柴油機油底殼焊接成型后，會產(chǎn)生大量的殘余應(yīng)力，殘余應(yīng)力分布不均勻，很容易造成機油底殼在使用中發(fā)生變形、裂紋現(xiàn)象。

為了降低和均化殘余應(yīng)力，傳統(tǒng)做法就是通過熱時效處理柴油機油底殼的焊接應(yīng)力。但經(jīng)過大量的實踐后，發(fā)現(xiàn)綜合效果并不理想，而且消耗大量能源，花費的工時也較多，影響了生產(chǎn)效率。

為了完善柴油機油底殼的加工工藝，廠家借鑒國內(nèi)外使用振動時效方法消除金屬構(gòu)件內(nèi)殘余應(yīng)力的成功經(jīng)驗，進行了柴油機油底殼組焊后以振動時效工藝代替熱時效工藝的試驗。

選擇兩款相同型號的柴油機油底殼進行振動時效工藝，一件做工藝參數(shù)的選擇，一件用于選擇不同參數(shù)反復(fù)試振，并在振前振后進行了殘余應(yīng)力測試，得出消除率來檢驗參數(shù)的合理性，*后確定工藝參數(shù)。

根據(jù)油底殼薄、工件尺寸較大的結(jié)構(gòu)特點，經(jīng)分析，它的共振頻率較高，根據(jù)結(jié)構(gòu)動力學(xué)的原理，選擇組合共振法中的振動臺處理法，對其進行振動時效處理。采用有彈簧水平支撐的振動臺，而激振動力和頻率主要來自裝夾在平面上的激振器。工作時，將油底殼用剛性點支撐裝夾在臺面上，其支撐位置應(yīng)盡量選在油底殼共振時的節(jié)線處，以確定工件共振時不消耗能量和產(chǎn)生噪音。根據(jù)國內(nèi)外振動時效工藝的實踐經(jīng)驗，當工件的長寬比大于3、長厚比大于5時，則認為工件是梁型，可在距兩端2/9處用兩個支撐，由此確定在振動臺2/9處安裝兩個剛性支撐。工作時，將油底殼*心裝卡在臺面*心線上，將激振器裝夾在臺面右側(cè)，拾振器安放在工件左前端。振動臺上可安裝兩個油底殼進行振動時效處理，提高生產(chǎn)效率。

振動設(shè)備為JH-700A智能頻譜交流振動時效設(shè)備，將油底殼安放在振動臺上，夾緊工件，再將激振器剛性地固定在離節(jié)線稍遠的位置與振動時效設(shè)備連接好，調(diào)整激振器的檔級，開始放在*小為宜。根據(jù)初步估算找出動應(yīng)力較大的點在工件左前段200mm，打磨并安裝上拾振器。上述準備工作完成后，開始選擇振動時效工藝參數(shù)。

利用該設(shè)備手動調(diào)頻，同時觀察記錄器劃出的曲線。當油底殼出現(xiàn)共振現(xiàn)象時，振幅頻率將出現(xiàn)一個波峰，動應(yīng)力的曲線也將出現(xiàn)一個*大值，一直掃頻到設(shè)備的額定頻率。

觀察在設(shè)備允許的范圍內(nèi)油底殼出現(xiàn)的共振次數(shù)及其共振頻率和在共振情況下動應(yīng)力的*大值。

觀察在每個共振頻率下油底殼的共振形式，以調(diào)整支撐位置到節(jié)線上。在停機后可再適當調(diào)整激振器的位置，以使油底殼產(chǎn)生*大的振幅，并根據(jù)動應(yīng)力測試的結(jié)果多次反復(fù)調(diào)整激振器的偏心檔級。

根據(jù)上述試振情況，確定出試驗性振動處理工藝參數(shù)，包括激振頻率、激振檔級等主要參數(shù)作為試振時的處理參數(shù)。

*后試振，用上述方法選擇的參數(shù)對被試油底殼做全程的振動時效處理，觀察振動加速度的變化規(guī)律，時間-振幅曲線應(yīng)是上升型、上升-下降型、下降型三種中的一種；振幅-頻率曲線上的共振峰影視升高并左移。如果均符合要求，則該組曲線即可作為油底殼初定工藝參數(shù)。