各種機械設(shè)備的傳動軸系因機械、動力和負(fù)荷等原因，會發(fā)生短暫或持續(xù)的轉(zhuǎn)矩波動或振蕩，從而使旋轉(zhuǎn)軸系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。扭振產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力會使軸系各斷面受到交變的剪切應(yīng)力，造成軸系材料疲勞失效，產(chǎn)生噪聲并加速零件的磨損，甚至導(dǎo)致軸系的破壞，造成嚴(yán)重的后果。因此，有必要對車輛傳動軸系扭振進行測量。

本文利用應(yīng)變電測技術(shù)對某車輛傳動軸系的扭振進行測量。應(yīng)變電測技術(shù)是應(yīng)力應(yīng)變測試中應(yīng)用廣泛和適用性強的方法之一。應(yīng)變電測法是根據(jù)電阻絲的電阻率隨電阻絲的變形而變化的關(guān)系，把力學(xué)參數(shù)轉(zhuǎn)換成與之成比例的電學(xué)參數(shù)，通過測量電學(xué)參數(shù)并按照一定的比例關(guān)系將其轉(zhuǎn)換成試件的應(yīng)變值。

測試設(shè)備與操作

儀器采用聚航科技JHDY多通道動態(tài)應(yīng)變儀，全軟件操作，測量數(shù)據(jù)高度實時同步，自動保存，自動生成報表。

在測點1（分力軸Ⅰ）和測點2（分力軸Ⅱ）上粘貼應(yīng)變片，并將各個測點上的應(yīng)變片按全橋方式連接。集流環(huán)通過聯(lián)軸器和兩分力軸固聯(lián)。分力軸上應(yīng)變片測得的應(yīng)變信號通過集流環(huán)傳遞到應(yīng)變儀進行采集，并通過pc機進行采樣記錄以便對數(shù)據(jù)進一步的處理和分析。

扭振曲線

此次現(xiàn)場測試有四種工況：1.空載A級路面啟動行駛轉(zhuǎn)彎；2.滿載A級路面啟動行駛轉(zhuǎn)彎；3.D級路面行駛；4.C級路面行駛。通過對實測的應(yīng)變數(shù)據(jù)進行處理和計算，得出了該輪式傳動軸在以上四種工況下的扭振特性曲線，如圖1-圖4。

 1.空載A級路面啟動行駛轉(zhuǎn)彎

從圖1可以看出，應(yīng)變片所在軸I的兩截面相對轉(zhuǎn)角最大值達到了0.048°，軸Ⅱ的兩截面相對轉(zhuǎn)角最大值達到了0.049°。從圖中可知，傳動軸啟動時會產(chǎn)生較大的扭振沖擊，在啟動后扭振幅值減小。圖1中的兩條曲線波形相近，方向相反，可以清楚地反映該輪式車原地轉(zhuǎn)彎時的兩傳動軸旋轉(zhuǎn)方向相反。

2.滿載A級路面啟動行駛轉(zhuǎn)彎

從圖2可以看出，應(yīng)變片所在軸Ⅰ、Ⅱ的兩截面相對轉(zhuǎn)角最大值都為0.04°。圖2中的兩條曲線波形相近，且方向相反，可以清楚地反映該輪式車原地轉(zhuǎn)彎時的兩轉(zhuǎn)動軸旋轉(zhuǎn)方向相反。

3. D級路面行駛

從圖3可以看出，應(yīng)變片所在軸Ⅰ的兩截面相對轉(zhuǎn)角最大值為0.034°，軸Ⅱ的兩截面相對轉(zhuǎn)角最大值為0.048°。圖3中時域波形圖可反映該種路面的激勵頻率比水泥路高.

4.C級路面行駛

從圖4可以看出，應(yīng)變片所在軸Ⅰ的兩截面相對轉(zhuǎn)角最大值為0.05°，軸Ⅱ的兩截面相對轉(zhuǎn)角最大值為0.06°。由圖4中時域波形圖可看出，該種工況比前三種都要差，兩根傳動軸的扭振幅值波動較大。

圖1-圖4反映了該輪式車在不同路面（工況1-4）啟動行駛中的扭振情況，為傳動軸的設(shè)計提供了可靠的實驗依據(jù)。

本文采用應(yīng)變電測法可準(zhǔn)確地測量四種不同工況下的某輪式車輛傳動軸系扭振情況，為某車傳動軸系的設(shè)計和改進提供了可靠的依據(jù)。